第五是把高鐵引入市中心，目的是什么呢？高鐵的優(yōu)勢(shì)就是要在市中心減少通行換乘的壓力，這是一個(gè)非常好的案例，里面的設(shè)計(jì)比較仔細(xì)。還有羅湖口岸，通過(guò)地下空間的開(kāi)發(fā)，沒(méi)有增加一寸土地，人口流動(dòng)量就由20萬(wàn)增加到了60萬(wàn)。

將高鐵引入市中心

羅湖口岸的改造

　　第六就是城市的節(jié)能與交通。城市的節(jié)能其實(shí)有幾個(gè)層面，一個(gè)是宏觀層面，還有一個(gè)就是交通公交體系的構(gòu)建。世界上有兩種城市，一種是東京、巴黎、紐約這樣的巨型城市，還有一種是以歐盟為代表的多中心均衡發(fā)展的城市，現(xiàn)在看來(lái)后者是具有可持續(xù)性的。還有一種是以交通走廊為發(fā)展的城市，比如說(shuō)丹麥等城市。

　　深圳是組團(tuán)式的帶狀結(jié)構(gòu)城市，比較適合公交建設(shè)。公交體系的建設(shè)涉及非常廣泛，最重要的還是各類(lèi)公共交通的接駁。下面是香港的步行系統(tǒng)，全天候的步行系統(tǒng)是非常重要的。

香港西九龍客運(yùn)站步行系統(tǒng)