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華僑城站的座凳組合成太極圖形

羅湖站點的座凳采用電腦鍵盤造型

　　有一位外國人細心地觀察到了深圳地鐵站那些富有創(chuàng)意的座椅設計，并拍下圖片掛在一個英文網(wǎng)站上引發(fā)了一場討論。如今網(wǎng)上已經(jīng)有數(shù)百條跟帖，國內(nèi)外網(wǎng)友紛紛熱議自己對深圳設計的看法。

　　雖然是幾年前的作品，但在網(wǎng)上引發(fā)新的議論，還是讓設計者——深圳中信國華標識有限公司總經(jīng)理張建民非常高興。近年來來，中信國華標識不但承接了“鳥巢”的視覺形象設計，而且北京南站、廣州地鐵、保利劇場的導向標識也均出自其手，成為全國第一家把工業(yè)設計導入導向標識的企業(yè)。張建民昨日告訴記者，深圳“設計之都”的打造現(xiàn)在還停留在專業(yè)設計師和政府部門的層面，其實不應忽視市民對于設計的關注和興趣。市民作為城市設計的用戶，他們的體驗和感受是最寶貴的，也是最值得設計師們重視和思考的。

　　小座椅有大乾坤

　　經(jīng)常往來深圳的美國人Laura June以往在深圳都是搭乘的士，有一次因為趕時間，他前往羅湖站搭乘地鐵。在地鐵站里，供乘客候車休息的座椅被設計成了電腦鍵盤的按鍵形狀，錯落地分布在車站內(nèi)，引發(fā)了他的興趣。Laura June當即拍圖發(fā)帖到網(wǎng)上。他在網(wǎng)頁中寫道：“深圳地鐵車站提供了一種具有科技親和力的鍵盤座位。鍵盤常常被用來書寫我們的夢想，而在深圳它們成為我們候車時的座位。為何要選擇這幾個鍵盤，不知出于何種考慮？這引起每個人不同的猜想”。

　　此帖一出很快便跟帖如云。不少網(wǎng)友贊嘆說，這個設計好酷，很有藝術感和創(chuàng)意，很夸張。對于為何使用Ｍ、Ｌ和回車鍵等，也有各種說法。有的說Ｍ是國貿(mào)，Ｌ是羅湖，回車鍵的意思是“重啟深圳”。提出異議的網(wǎng)友也不少，有的說座椅雖然很有設計感，但是實用性不強，坐得并不舒服，太涼了。

　　目前，網(wǎng)友的跟帖和分析還在繼續(xù)。記者昨日采訪張建民時，他對當時的設計初衷進行了介紹�！傲_湖站點”的座凳采用電腦鍵盤造型，“回車鍵”象征著地鐵在終點處開始折返。由于地鐵車站站臺空間有限，客流量比較集中，一般情況下不允許乘客長時間滯留，但為了使乘客快速流通，又兼顧部分乘客的需要，因此設置了個性化的藝術候車凳。

　　對于網(wǎng)友們感覺坐得不舒服的說法，張建民回應說，根據(jù)地鐵車站站臺不允許乘客長時間滯留這一特性，候車凳有意設計成無靠背、以“塊”為單位間隔組合，這樣既充分利用了有限的地下空間，又保證了乘客的個人空間。為什么會感覺涼？這是因為在選材上考慮到南方氣候特性，尤其是地下空間環(huán)境潮濕，易發(fā)生霉變，故此采用大理石材質(zhì)，既經(jīng)久耐用，又在炎熱的天氣中給人以清涼感覺。

　　記者昨日還就此采訪了一些普通市民和乘客。一位市民表示，地鐵座椅沒有考慮乘客的高矮胖瘦，全部一個尺寸，沒有老座位舒服。但不少年輕人則表示，還是新座椅好，免得不認識的陌生人硬要擠進來，坐得太近不舒服。對于設計的藝術感，則獲得眾口一詞的好評。一位網(wǎng)友表示，這些座椅進行了鍵盤化的標識，并且按鍵盤的標準位置排列著。其實，在我們的生活中，鍵盤是一生當中的主角，鍵盤自己沒有思想，但是它可以把人的豐富思想，通過人的支配完整地表達出來。每天用它打出幾千或者上萬字以后，我們可以坐在“鍵盤”上小憩，等候開往家里的地鐵……

　　設計師應關注用戶體驗

　　出入口方向標識、導向燈箱標識、地鐵吊掛式燈箱……深圳地鐵的導向設計運用了“人機工程學原理”，幫助乘客以最短的時間內(nèi)迅速辨別前進方向。最令張建民自豪的是，在深圳地鐵里創(chuàng)造性地設計了“自發(fā)光綠色應急逃生指示光帶”，分布在車站各處，且每條光帶均指示出通往安全出口的最佳捷徑。在張建民看來，好的設計一定要讓用戶享受好的體驗。此次網(wǎng)友對于地鐵站座椅的議論，就是他最感興趣的用戶體驗。他說：“我希望讓更多的市民來關心我們的設計，共同獻言獻計，讓我們的城市變得更加美好。”

　　張建民曾參加過一個ＵＰＡ中國用戶體驗專業(yè)協(xié)會舉辦的一個活動，讓他印象最深的是國外著名品牌公司和設計師對于用戶體驗的高度重視，這是國內(nèi)設計所欠缺的重要一環(huán)。他坦言，國內(nèi)的標識系統(tǒng)非常難用，沒有站在用戶的角度去考慮問題，這正是不夠重視用戶體驗的結果。“舉個例子，去香港我不需要問人，看地圖、圖標就可以到達自己的目的地，在國內(nèi)就不大可能。由于國內(nèi)在設計過程中沒有考慮到用戶的感受，由此導致了國內(nèi)的游客從來不去看路標，喜歡問路�！备鶕�(jù)日本研究的數(shù)據(jù)結果顯示，如果地鐵的導向標識做得完善的話，會提高３０％的運營效率。張建民認為，設計師首先要完善導向系統(tǒng)的指引，讓大家逐漸養(yǎng)成依賴導向系統(tǒng)的習慣。導向標識設計就是工業(yè)設計，除了產(chǎn)品，公共設施是工業(yè)設計很重要的一部分，將工業(yè)設計帶入到大型市政項目中，通過“材料＋技術＋藝術”的模式，能夠解決公共設施的功能和服務問題。

　　把城市氣質(zhì)融入設計

　　深圳地鐵每個站點的座椅創(chuàng)意獨特，使座椅本身成為個性標識，并給乘客耳目一新的驚喜。大劇院站的座凳采用黑、白兩色鋼琴鍵造型，傳達出厚重的藝術氛圍；華僑城站的座凳組合成太極圖形，象征著華夏兒女血脈相連。個性化座椅不僅美化了環(huán)境，也起到了標識的作用，給上下車的乘客留下清晰的印象。

　　張建民說，在國外大城市隨處可見的導向標識在中國城市運用并不多。在設計深圳地鐵標識的時候，不僅要考慮如何讓市民在行進過程中獲得足夠的信息，更要考慮如何體現(xiàn)出整個深圳的城市特色。導向標識一要體現(xiàn)城市之美，讓標識與建筑和諧地結合為一體；二要體現(xiàn)城市氣質(zhì)，富有獨特性格。“讓設計融入城市呼吸、融入日常生活，深入城市中的每一個人，讓設計中滲透我們的城市氣質(zhì)”，這是張建民的心愿。

　　張建民感嘆說：“今后我們的城市建設應該更加強調(diào)設計。例如導向標識、垃圾箱、座椅、燈具以及一些公共設計等，深圳設計師完全有足夠的能力來解決。”他建議，借助“設計之都”的契機，希望政府能夠真正重視設計的巨大作用，把設計納入到整個城市的基礎建設以及城市的方方面面，真正體現(xiàn)“設計之都”的魅力�！拔覀円�讓國內(nèi)外的朋友一踏入深圳，就立刻感受到設計無處不在的魅力，這需要我們從點滴做起。人文建筑，街道景觀，都可以成為設計的一個部分�！睆埥�民說。