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　　在歐洲的城市，甚至一些經(jīng)濟(jì)不強(qiáng)的城市，地鐵卻四通八達(dá)，地鐵站里也是縱橫交錯(cuò)、層層疊疊，一打聽(tīng)歷史，還都是些百年老店。我發(fā)現(xiàn)，一些地鐵站已被當(dāng)作文物保護(hù)起來(lái)。在這些城市的路上走著走著，前方興許會(huì)忽然出現(xiàn)一座房子，顯得十分陳舊，但人們依然進(jìn)進(jìn)出出，近前一瞧，原來(lái)是個(gè)地鐵站，牌子標(biāo)明：1923年建；再走一段路，可能又會(huì)見(jiàn)到一座老式的地鐵建筑，上面說(shuō)不定寫(xiě)的是：建于1905年。其實(shí)，掐著指頭一算也就不奇怪了，世界最早的地鐵是1863年的倫敦地鐵，那時(shí)正是我們這里的清同治年間，怎么不是文物呢？在歐洲，我看見(jiàn)比較晚的地鐵在慕尼黑，這是座廢墟上再起的城市，地鐵據(jù)說(shuō)建成于1972年，也是為了奧運(yùn)會(huì)，雖說(shuō)時(shí)間不長(zhǎng)，但目前已有十幾條線(xiàn)路。

　　地鐵，在我過(guò)去的印象里一向是最現(xiàn)代化的交通工具，屬于正在加緊建設(shè)的城市新貌。我曾有幸坐過(guò)我們第一條地鐵線(xiàn)路的首班車(chē)，那是1969年底，當(dāng)時(shí)大家欣喜若狂，可惜，以后似乎老是那兩條線(xiàn)，老是那幾趟靠風(fēng)扇吹自然風(fēng)的車(chē)子，盡管多年來(lái)日夜都在挖掘，每天挖土不止，情形有點(diǎn)近似于愚公移山。一直熬到近些年，地鐵才突飛猛進(jìn)，面貌也煥然一新。

　　三十多年前不以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，于是老挖防空洞，那時(shí)我還是初中生，也挖了好幾年。挖防空洞是政治表現(xiàn)，沒(méi)有酬勞，常常加班，稱(chēng)做“義務(wù)勞動(dòng)”，為此還從經(jīng)典著作里找到了理論依據(jù)，所以人人盡心盡責(zé)�，F(xiàn)在回想起來(lái)，假如我們當(dāng)時(shí)挖的不是防空洞，而是地鐵，或許地鐵能早增加幾條線(xiàn)路，如今坐在地鐵時(shí)也會(huì)平添幾分建設(shè)者的自豪感。

　　地鐵對(duì)人類(lèi)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)將近150年歷史了，老一點(diǎn)的建筑完全可以當(dāng)作文物看待，但地鐵也是聯(lián)系近代與現(xiàn)當(dāng)代的紐帶。看看世界各地，凡是為人的生活建造的地鐵，無(wú)論多么蒼老，總能進(jìn)步。這些地鐵，一是一定會(huì)與當(dāng)?shù)氐母骰疖?chē)站聯(lián)系起來(lái)，并且還不必先爬上來(lái)接受露天洗禮后再進(jìn)火車(chē)站，而是地下直達(dá)；二是地上地下肯定通行電梯，老人和殘障人可以無(wú)障礙，手提背負(fù)的人不至于發(fā)怵；三是該通車(chē)的地方絕對(duì)通車(chē)，不可能一個(gè)號(hào)稱(chēng)有地鐵的城市，幾十年過(guò)去了，多數(shù)旅游景觀、火車(chē)站、長(zhǎng)途汽車(chē)站、鬧市、居住區(qū)、大學(xué)都與地鐵無(wú)緣。如果與此相反，這個(gè)地方的地鐵多半就不是為人建造的，恐怕是為建而建，只能叫做：人家搞了，我們也要搞！